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目前應用廣泛的托輥組形式為六邊形形式，包括平底船形、峰點型及二者的組合。而托輥的布置則有托輥板的單側和雙側布置兩種形式。單側布置時6個托輥全部在同側，每相鄰托輥間的最小間隙一般應小于輸送帶厚度，取4-8mm。如果該間隙過大，輸送帶邊緣易塞入縫隙而引起輸送帶縱向撕裂等損壞；雙側布置時6個托輥分別布置在托輥板兩側，每側3個托輥，間隔布置。這時托輥長度可適當增加，相鄰托輥之間甚至可以有部分交迭，托輥之間不會發(fā)生夾帶情況。
托輥組之間的布置形式有傳統(tǒng)形式和鏡像形式兩種。為了不節(jié)省托輥上能量損失，應采用鏡像方式，因為鏡像方式下兩個托輥組之間的輸送段沒有斜向扭曲力，并且托輥承受的法向力在正六邊形托輥組形式時，鏡像布置方式可比傳統(tǒng)布置方式降低能量損失百分之一十八；而托輥承受的總向力采用此種方式可降低能量損失百分之一十三。因此，采用鏡像方式可以減少整個輸送機的運行阻力?；爻潭慰刹糠植捎昧休伣M，一般在直線回程段。同時可在每兩組六托輥中間布置兩組V形或者平托輥組，以減少建設成本。
受料口附近的緩沖托輥組（槽形，約為2-3組）由于要承受物料下落時的沖擊，托輥間距取的較小，一般取為300-500mm。流動性不好的物料，加料處應預先傾斜二至四度，以避免物料阻塞在加料處。托輥組安裝時一般采用六邊形或者峰巢形均勻栓接于邊緣彎曲的托輥板上。一般情況下，每塊托輥板應該獨立安裝于支架或混凝土地基引腳上。托輥板上的安裝孔應該保證一定的精度，且便于調整。
圓管帶式輸送機上的托輥的法向載荷遠帶重，一般可以達到帶重的4.2倍。這是因為圓管輸送機托輥還要承受由于輸送帶成形力等其他因素引起的附加載荷，而這些附加載荷在某些情況下，如彎曲運行時其數值可能非常大，所在計算托輥載荷時要格外注意附加載荷的大小。另外需要指出的是，托輥載荷同曲線段類型和輸送機的幾何結構也有關系。凸弧是最壞的情況，因為附加載荷 的方向與重力方向一致；水平彎曲時兩個力之間成直角，情況稍好；凹弧時托輥載荷最小，因為附加載荷同重力方向相反，減輕了托輥載荷。但是實際情況遠比這要復雜，因為我們在考慮這些問題時使用的張力模型是輸送機在進出曲線段單元的過程當中，沒有考慮到曲線段摩擦和牽引作用所引起的張力變化的簡化模型。http://www.szjwtl.com/托輥技術整理發(fā)布。
