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隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，礦山輸送機(jī)械水平不斷提高，過去靠人力運(yùn)送煤炭到井外的歷史早已不存在了，現(xiàn)在幾乎都采用皮帶輸送機(jī)作為運(yùn)送煤炭的主要工具，輸送機(jī)在工作過程中受到負(fù)載不均、輸送帶的粘附物及其厚度差等各種因素的影響，長(zhǎng)時(shí)間工作后各種偏差積累，會(huì)導(dǎo)致輸送帶在托輥上的跑偏，即輸送帶前行方向不垂直托輥的軸線。
當(dāng)輸送帶出現(xiàn)跑偏后，皮帶的側(cè)邊與相鄰物會(huì)發(fā)生摩擦，增大電機(jī)載荷，不但影響正常運(yùn)輸，還易損壞設(shè)備，帶來(lái)安全隱患，目前幾乎各種輸送機(jī)械都裝有跑偏校正裝置，以確保正常生產(chǎn)、安全生產(chǎn)，現(xiàn)在常見的跑偏校正裝置主要有中部跑偏校正和端部跑偏校正裝置，端部校正裝置都是調(diào)整輸送機(jī)的滾筒，中部跑偏都是調(diào)整皮帶輸送機(jī)的調(diào)心托輥，通過調(diào)心托輥上皮帶輸送機(jī)輥?zhàn)油鈭A的線運(yùn)動(dòng)方向與輸送帶的運(yùn)動(dòng)方向形成一個(gè)夾角，產(chǎn)生橫向滑動(dòng)摩擦力來(lái)驅(qū)使皮帶居中，目前皮帶輸送機(jī)較多采用中部跑偏校正裝置，比如：全自動(dòng)液壓調(diào)器、無(wú)源液壓糾偏器、液壓對(duì)中裝置和集成式液壓校正器等，絕大部分皮帶輸送機(jī)都采用這種類似的結(jié)構(gòu)：驅(qū)動(dòng)調(diào)心輥由輥?zhàn)?、上擺動(dòng)橫梁和下固定橫梁組成，輥?zhàn)影惭b在上擺動(dòng)橫梁上，上擺動(dòng)和下固定橫梁之間通過轉(zhuǎn)軸和軸座連接，固定橫梁必須在擺動(dòng)橫梁的下面，因此皮帶輸送機(jī)下層的輸送帶至地面的高度比較小，從輥?zhàn)酉逻吘壷恋孛娓叨雀?，?dǎo)致固定橫梁到輸送機(jī)安裝地基平面剩余空間不足，很容易被從輸送帶上脫落下來(lái)的煤和煤泥掩埋，造成托輥轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，校正器擺動(dòng)橫梁擺動(dòng)受阻甚至失效，另外上擺動(dòng)橫梁上的轉(zhuǎn)軸和下固定橫梁上的軸座長(zhǎng)時(shí)間泡在煤泥中會(huì)銹死，導(dǎo)致校正器失效，很難清理的情況出現(xiàn)。
輸送帶跑偏校正設(shè)備布置圖
為了解決上述問題，可以通過一種結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、性能更為可靠的輸送帶跑偏校正設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)，其結(jié)構(gòu)包括：支腿、固定支架以及安裝在固定架上的輸送帶調(diào)心托輥組、檢驅(qū)裝置和油缸，如此設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是：固定支架為跨接在支腿上的水平橫梁，支架兩端上方分別設(shè)有一個(gè)弧形軌道，兩個(gè)軌道采用同圓心的布置形式，其中調(diào)心托輥兩端的滾輪與弧形軌道嵌合，調(diào)心輥兩端與裝在固定支架上的油缸活塞桿進(jìn)行鉸接，進(jìn)行作業(yè)時(shí)，當(dāng)皮帶運(yùn)輸機(jī)上的皮帶向一側(cè)跑偏時(shí)，其側(cè)邊將與同側(cè)檢驅(qū)裝置接觸，將驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的油泵工作，從而使同側(cè)油缸活塞桿伸長(zhǎng)，同時(shí)使另一側(cè)油缸活塞桿回縮，實(shí)現(xiàn)兩側(cè)油缸同步反向動(dòng)作，帶動(dòng)調(diào)心托輥的旋轉(zhuǎn)，并依靠調(diào)心輥的轉(zhuǎn)方向與輸送帶前行方向的偏角，來(lái)產(chǎn)生橫向摩擦力，最終實(shí)現(xiàn)了糾偏的功能。
